{"id":4529,"date":"2026-01-06T15:57:55","date_gmt":"2026-01-06T14:57:55","guid":{"rendered":"https:\/\/martinique2050.com\/les-vehicules-electriques-3x-moins-emettrice-que-le-diesel-et-lessence\/"},"modified":"2026-01-06T15:57:55","modified_gmt":"2026-01-06T14:57:55","slug":"les-vehicules-electriques-3x-moins-emettrice-que-le-diesel-et-lessence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/martinique2050.com\/en\/les-vehicules-electriques-3x-moins-emettrice-que-le-diesel-et-lessence\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques 3x moins \u00e9mettrice que le diesel et l\u2019essence"},"content":{"rendered":"
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Finalement, la voiture \u00e9lectrique deux \u00e0 trois fois moins \u00e9mettrice que les v\u00e9hicules essence et diesel<\/h1>\n<\/div>\n<\/header>\n<\/div>\n
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Une nouvelle \u00e9tude de l\u2019Agence de l\u2019environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie contredit les r\u00e9sultats de leur pr\u00e9c\u00e9dent rapport et \u00e9tablit que l\u2019impact \u00e9cologique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u00e9pend beaucoup de la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/h2>\n

L\u2019\u00e9lectrique deux \u00e0 trois fois moins \u00e9metteur que l\u2019essence et le diesel<\/strong><\/h3>\n
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En avril 2016, l\u2019Agence de l\u2019environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie (Ademe) publiait une \u00e9tude aux r\u00e9sultats pol\u00e9miques : \u00abSur le cycle de vie du v\u00e9hicule, [les] impacts [environnementaux] sont du m\u00eame ordre de grandeur pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique que pour un v\u00e9hicule thermique (pour l\u2019acidification des milieux, l\u2019impact du v\u00e9hicule \u00e9lectrique est sup\u00e9rieur de 25 % \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule diesel ; pour le potentiel d\u2019eutrophisation <\/em>[d\u00e9s\u00e9quilibre d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me aquatique par le d\u00e9veloppement de nutriments en trop grande quantit\u00e9, ndlr], l\u2019impact du v\u00e9hicule est inf\u00e9rieur de 45 % \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule diesel.\u00bb<\/em><\/p>\n

L\u2019Ademe publie maintenant une nouvelle \u00e9tude, avec la Fondation pour la nature et l\u2019homme et European Climate Foundation, dont les conclusions sont bien diff\u00e9rentes. D\u2019apr\u00e8s leur examen de six v\u00e9hicules \u00e9lectriques, hybrides et thermiques, les premiers seraient en fait bien moins polluants. \u00abEn France, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre induites par la fabrication, l\u2019usage et \u00e0 la fin de vie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont actuellement 2 \u00e0 3 fois inf\u00e9rieures \u00e0 celles des v\u00e9hicules essence et diesel\u00bb,<\/em> conclut l\u2019\u00e9tude.<\/em><\/p>\n

Une berline \u00e9lectrique \u00e9mettrait en moyenne 44 % de moins de gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019un v\u00e9hicule diesel de la m\u00eame gamme (26 t CO2<\/sub>\u2013eq. et 46 t CO2<\/sub>\u2013eq.) et une citadine \u00e9lectrique 63 % de moins qu\u2019une citadine essence (12 t CO2<\/sub>\u2013eq. contre 33 t CO2<\/sub>\u2013eq.).<\/p>\n

Une transition \u00e9nerg\u00e9tique aux lourdes cons\u00e9quences<\/h3>\n

Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, cette diff\u00e9rence devrait se creuser sous l\u2019influence de diff\u00e9rents facteurs : tout d\u2019abord, de l\u2019avanc\u00e9e de la transition \u00e9nerg\u00e9tique. L\u2019\u00e9tude d\u00e9veloppe trois sc\u00e9narios. Dans le cas o\u00f9 la France respecte ses objectifs de 39 % d\u2019\u00e9nergies renouvelables dans le mix \u00e9nerg\u00e9tique en 2030, le b\u00e9n\u00e9fice actuel de la voiture \u00e9lectrique reste le m\u00eame. Si la part d\u2019\u00e9nergies renouvelables passe \u00e0 43 % de la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, tous les impacts des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides diminuent de 5 % en moyenne.<\/p>\n

En revanche, si la France renforce son recours aux \u00e9nergies fossiles (\u00e0 hauteur de 19 % du mix \u00e9lectrique), la contribution au changement climatique des v\u00e9hicules (sur l\u2019ensemble de leur cycle de vie) augmente d\u2019environ 20 %, et leur potentiel d\u2019acidification des milieux naturels de 13 %.<\/p>\n

Le bilan carbone des voitures \u00e9lectriques d\u00e9pend aussi beaucoup des ressources n\u00e9cessaires \u00e0 la construction des batteries. \u00abL\u2019impact sur le climat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique se situe principalement lors de la phase de production (75 %)<\/em>, d\u00e9taille le rapport. Les \u00e9missions des gaz \u00e0 effet de serre associ\u00e9es sont dues d\u2019une part \u00e0 la fabrication du v\u00e9hicule (carrosserie, production d\u2019acier, de plastiques) et d\u2019autre part \u00e0 celle de la batterie. Pour cette derni\u00e8re, les \u00e9missions sont associ\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e pour extraire, \u00e9purer et transformer les ressources min\u00e9rales qui servent \u00e0 la production des cellules de la batterie.\u00bb<\/em><\/p>\n

Des batteries plus petites et plus compactes<\/h3>\n

En 2016, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique repr\u00e9sentait entre 8 % et 15 % du potentiel d\u2019acidification d\u2019un Europ\u00e9en moyen. Alors que le march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique promet d\u2019exploser dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir, les innovations dans la fabrication des batteries vont jouer un r\u00f4le essentiel dans leurs impacts sur l\u2019environnement. L\u2019\u00e9tude estime que seule une \u00abrupture\u00bb<\/em> par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9volution actuelle des batteries, qui permettrait d\u2019en construire des plus petites et plus compactes, permettrait de r\u00e9duire leur impact sur l\u2019environnement.<\/p>\n

Par ailleurs, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont l\u2019avantage de ne pas \u00e9mettre de polluants \u00e0 l\u2019\u00e9chappement, contrairement \u00e0 leurs cong\u00e9n\u00e8res thermiques. Un atout non n\u00e9gligeable alors que la France pourrait \u00eatre poursuivie, dans les prochaines semaines, par la Commission europ\u00e9enne devant la Cour de justice europ\u00e9enne pour avoir d\u00e9pass\u00e9, \u00e0 plusieurs reprises, les limites de pollution en particules fines et en dioxyde d\u2019azote dans l\u2019air.<\/p>\n

Aude Massiot in http:\/\/www.liberation.fr\/<\/a><\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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