{"id":4580,"date":"2026-01-06T16:01:31","date_gmt":"2026-01-06T15:01:31","guid":{"rendered":"https:\/\/martinique2050.com\/abaisser-la-vitesse-maximale-de-circulation-sur-les-routes-permet-aussi-de-moins-polluer\/"},"modified":"2026-01-06T16:01:31","modified_gmt":"2026-01-06T15:01:31","slug":"abaisser-la-vitesse-maximale-de-circulation-sur-les-routes-permet-aussi-de-moins-polluer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/martinique2050.com\/en\/abaisser-la-vitesse-maximale-de-circulation-sur-les-routes-permet-aussi-de-moins-polluer\/","title":{"rendered":"Abaisser la vitesse maximale de circulation sur les routes permet aussi de moins polluer"},"content":{"rendered":"
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Edouard Philippe annonce l\u2019abaissement de la vitesse maximale \u00e0 80 km\/h sur les routes avec un enjeu de s\u00e9curit\u00e9. Cette mesure devrait aussi permettre de r\u00e9duire la pollution et de faciliter la fluidit\u00e9 du trafic.<\/strong><\/p>\n

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Le Premier ministre, Edouard Philippe, a annonc\u00e9 l\u2019abaissement de la vitesse maximale sur les routes \u00e0 double sens sans s\u00e9parateur central de 90 \u00e0 80 km\/h \u00e0 l\u2019issue du comit\u00e9 interminist\u00e9riel sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui s\u2019est tenu ce mardi 9 janvier. La motivation principale de cette mesure, qui entrera en vigueur le 1er<\/sup> juillet prochain, est la s\u00e9curit\u00e9. Mais cet abaissement de la vitesse a \u00e9galement des effets positifs en mati\u00e8re de pollution atmosph\u00e9rique et d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

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La baisse des \u00e9missions peut atteindre 20% pour les oxydes d\u2019azote et les PM10 et celle des concentrations de polluants dans l\u2019air ambiant pouvant atteindre 8% selon les polluants [en limitant les vitesses de circulations sur les routes et autoroutes<\/span> <\/span><\/div>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n
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Ademe<\/div>\n<\/div>\n
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\u00a0<\/p>\n

\u201cUne telle mesure pr\u00e9sente \u00e9galement l\u2019avantage d\u2019am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 du trafic et de diminuer les \u00e9missions polluantes dans l\u2019environnement<\/i>\u201c, souligne Matignon. L\u2019Ademe a en effet r\u00e9alis\u00e9 en 2014 une analyse bibliographique<\/a> des travaux d\u2019\u00e9valuation des impacts des limitations de vitesse<\/a> sur la qualit\u00e9 de l\u2019air, les \u00e9missions de CO2<\/sub> et le bruit. Il en ressortait des r\u00e9sultats positifs sur la qualit\u00e9 de l\u2019air lorsque ces limitations portaient sur des voies rapides, type route ou autoroute. Ce qui n\u2019\u00e9tait en revanche pas manifeste pour les voies urbaines.<\/p>\n

Baisse des \u00e9missions de 20% pour les NOx<\/b><\/p>\n

Sur les routes et autoroutes, les limitations de vitesse entra\u00eenent une diminution des \u00e9missions ou des concentrations de polluants, rapportait l\u2019Ademe. \u201cLa baisse des \u00e9missions peut atteindre 20% pour les oxydes d\u2019azote et les PM10 et celle des concentrations de polluants dans l\u2019air ambiant pouvant atteindre 8% selon les polluants<\/i>\u201c, pr\u00e9cisait-elle.<\/p>\n

Concernant l\u2019impact sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, l\u2019Ademe relevait des r\u00e9sultats \u201ctr\u00e8s dispers\u00e9s et fortement d\u00e9pendants<\/i> des sp\u00e9cificit\u00e9s des axes, des zones \u00e9tudi\u00e9es, du comportement des conducteurs et des outils d\u2019\u00e9valuation utilis\u00e9s<\/i>\u201c. Ainsi, \u201cla variation des \u00e9missions avant et apr\u00e8s mise en place d\u2019une m\u00eame limitation de vitesse peut varier de -30% \u00e0 +5%<\/i>\u201c, rapportait l\u2019Ademe.<\/p>\n

Quant au bruit, les r\u00e9sultats ne r\u00e9v\u00e9laient qu\u2019une faible r\u00e9duction des \u00e9missions sonores. En revanche, des avantages en terme de fluidification du trafic et de r\u00e9duction de la congestion \u00e9taient \u00e9galement mis en avant par l\u2019Agence. Auxquels il faut aussi ajouter une r\u00e9duction des consommations de carburants.<\/p>\n

\u201cLes automobilistes ont tout \u00e0 gagner au 80 km\/h (d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9 dans plusieurs pays europ\u00e9ens) : s\u00e9curit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e, \u00e9conomie de carburant (120 \u20ac par an en moyenne) et meilleure fluidit\u00e9 du trafic<\/i>\u201c, abonde la F\u00e9d\u00e9ration nationale des usagers des transports (Fnaut).<\/p>\n

Le R\u00e9seau Action Cimat (RAC) accueille aussi positivement cette d\u00e9cision mais souhaite aller encore plus loin. \u201cPasser \u00e0 120 km\/h sur les autoroutes permettrait d\u2019\u00e9viter l\u2019\u00e9mission de plus de 2 millions de tonnes de CO2<\/sub><\/i>\u201c, affirme sa repr\u00e9sentante Lorelei Limousin. Mise en place en 2011 par le gouvernement espagnol pour faire face \u00e0 la hausse du cours du p\u00e9trole, la baisse de 10 km\/h sur les autoroutes avait permis de r\u00e9duire de 8% la consommation annuelle de carburant et de 450 millions d\u2019euros leurs importations de p\u00e9trole, assure l\u2019ONG.<\/p>\n

Nombreux autres facteurs<\/b><\/p>\n

\u201cAu final, il s\u2019av\u00e8re que de nombreux facteurs ext\u00e9rieurs \u00e0 la limitation de vitesse influent sur la r\u00e9alit\u00e9 des \u00e9missions et des concentrations atmosph\u00e9riques ou sur les moyens d\u2019\u00e9valuation mis en oeuvre, le tout entra\u00eenant une grande variation des r\u00e9sultats<\/i>\u201c, nuan\u00e7ait toutefois l\u2019Ademe dans son \u00e9tude, en consid\u00e9rant l\u2019ensemble des voies, y compris urbaines.<\/p>\n

Aussi, recommandait-elle plut\u00f4t d\u2019agir \u201cprioritairement sur le parc roulant des v\u00e9hicules anciens tr\u00e8s \u00e9metteurs de particules et d\u2019oxydes d\u2019azote, en particulier le parc diesel non \u00e9quip\u00e9 de filtres \u00e0 particules ferm\u00e9s<\/i>\u201c. Ce \u00e0 quoi, le gouvernement souhaite s\u2019attaquer par ailleurs via la prime \u00e0 la conversion remodel\u00e9e<\/a> qui est entr\u00e9e en vigueur le 1er<\/sup> janvier.<\/p>\n

Source : https:\/\/www.actu-environnement.com<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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