{"id":5110,"date":"2026-01-06T16:02:18","date_gmt":"2026-01-06T15:02:18","guid":{"rendered":"https:\/\/martinique2050.com\/vers-la-fin-des-vehicules-thermiques-quelles-mesures-et-politiques-restrictives-en-europe\/"},"modified":"2026-01-06T16:02:18","modified_gmt":"2026-01-06T15:02:18","slug":"vers-la-fin-des-vehicules-thermiques-quelles-mesures-et-politiques-restrictives-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/martinique2050.com\/en\/vers-la-fin-des-vehicules-thermiques-quelles-mesures-et-politiques-restrictives-en-europe\/","title":{"rendered":"Vers la fin des v\u00e9hicules thermiques : quelles mesures et politiques restrictives en Europe ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n<p><strong>Le 6 Juillet 2017<\/strong>, Nicolas Hulot, alors ministre de la Transition \u00e9cologique et solidaire, pr\u00e9sentait les mesures du Plan Climat, parmi lesquelles\u00a0<strong>la fin de la commercialisation des v\u00e9hicules essence et diesel en France \u00e0 l\u2019horizon 2040.<\/strong><br \/>\nCes mesures sont cens\u00e9es permettre \u00e0 la France d\u2019atteindre ses objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre fix\u00e9s lors de la COP21.<\/p>\n<p>Par la suite, la ville de Paris a\u00a0<strong>annonc\u00e9 l\u2019interdiction de la circulation des v\u00e9hicules diesel \u00e0 l\u2019horizon 2024 et essence \u00e0 l\u2019horizon 2030<\/strong>, afin de d\u00e9polluer l\u2019air de la capitale.<\/p>\n<p>Depuis, plusieurs pays et villes d\u2019Europe ont \u00e9galement annonc\u00e9 des engagements forts visant \u00e0\u00a0<strong>restreindre l\u2019utilisation de v\u00e9hicules thermiques<\/strong>\u00a0sur leurs territoires \u00e0 des horizons de temps plus ou moins proches, afin de<strong>\u00a0lutter principalement contre deux ph\u00e9nom\u00e8nes\u00a0<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>La pollution atmosph\u00e9rique<\/li>\n<li>Le r\u00e9chauffement climatique<\/li>\n<\/ul>\n<p>La finalit\u00e9 est la m\u00eame\u00a0: restreindre l\u2019utilisation des v\u00e9hicules thermiques afin de basculer vers des moyens de transport plus propres.\u00a0<strong>Les m\u00e9thodes et les horizons de temps de leur c\u00f4t\u00e9 diff\u00e8rent souvent<\/strong>\u00a0\u2026<\/p>\n<p>Comment se positionne la France par rapport \u00e0 ses voisins europ\u00e9ens en termes de mesures restrictives\u00a0?<br \/>\nQuels sont les diff\u00e9rents types de mesures et qui a autorit\u00e9 pour les appliquer\u00a0?<br \/>\nA quels horizons\u00a0seront-elles effectives ?<\/p>\n<p><strong>Tour d\u2019horizon des mesures restrictives visant \u00e0 bannir les v\u00e9hicules polluants d\u2019Europe.<\/strong><\/p>\n<h2><span style=\"color: #339966\">Des mesures nationales d\u2019interdiction de commercialisation pour lutter contre le r\u00e9chauffement climatique \u2026<\/span><\/h2>\n<p>L\u2019urgence climatique et la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre ont pouss\u00e9 les \u00c9tats participant \u00e0 la COP21 \u00e0 conclure l\u2019Accord de Paris. Souvent jug\u00e9 assez peu ambitieux par plusieurs ONG, cet accord a n\u00e9anmoins permis de pousser plusieurs pays \u00e0 prendre des engagements de r\u00e9duction de leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans les secteurs les plus polluants, notamment celui du transport.<\/p>\n<p>En Europe, o\u00f9 le secteur du transport repr\u00e9sente environ 30% des \u00e9missions totales de gaz \u00e0 effet de serre, plusieurs pays ont pris des mesures restrictives contre les v\u00e9hicules thermiques qui \u00e9mettent du CO2 lors de la combustion du carburant (principalement essence et diesel).<\/p>\n<p>Selon les pays, les horizons de temps ne sont pas les m\u00eames, et l\u2019intensit\u00e9 des mesures diff\u00e8re en fonction du contexte politique et \u00e9conomique du pays.<\/p>\n<h3><span style=\"color: #339966\"><strong>D\u00e9clinaison pratique dans 3 pays :<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>En\u00a0<strong>France,<\/strong>\u00a0les voitures thermiques ont repr\u00e9sent\u00e9 93,54% des nouvelles immatriculations en 2018 (38,87% pour le diesel). C\u2019est\u00a0<strong>l\u2019un des pays d\u2019Europe les plus d\u00e9pendants au diesel<\/strong>. La France a fait le choix d\u2019interdire compl\u00e8tement la vente de v\u00e9hicules thermiques \u00e0 partir de 2040 (comme l\u2019Espagne et le Royaume Uni), en inscrivant cette interdiction dans la loi.<\/p>\n<p>The\u00a0<strong>Norv\u00e8ge<\/strong>\u00a0a d\u00e9cid\u00e9 de bannir la vente de v\u00e9hicules thermiques d\u00e8s 2025. C\u2019est d\u2019autant plus int\u00e9ressant qu\u2019elle est le\u00a0<strong>principal exportateur d\u2019hydrocarbures d\u2019Europe<\/strong>. N\u00e9anmoins, la Norv\u00e8ge milite depuis plus d\u2019une d\u00e9cennie pour une transition de son parc automobile vers un parc sans \u00e9missions.<\/p>\n<p>Finally,<strong>\u00a0l\u2019Allemagne<\/strong>, qui repr\u00e9sente avec la France le\u00a0<strong>plus grand parc automobile d\u2019Europe<\/strong>, a une \u00e9conomie fortement d\u00e9pendante du secteur automobile. Ce contexte rend l\u2019interdiction des v\u00e9hicules thermiques plus difficile \u00e0 cause de l\u2019impact d\u2019une telle mesure sur l\u2019emploi. L\u2019engagement de l\u2019Allemagne de r\u00e9duire ses \u00e9missions de 95% d\u2019ici 2050 par rapport aux niveaux de 1990 a n\u00e9anmoins pouss\u00e9 le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 \u00e9voquer l\u2019ann\u00e9e 2030, sans que cela ne soit encore ent\u00e9rin\u00e9.<\/p>\n<h2><strong><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-13619\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'%20viewBox='0%200%20677%20379'%3E%3C\/svg%3E\" alt=\"\" width=\"677\" height=\"379\" data-lazy-src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Image1-Interdiction-vente-VT-Europe-300x168.png\"><noscript><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-13619\" src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Image1-Interdiction-vente-VT-Europe-300x168.png\" alt=\"\" width=\"677\" height=\"379\"><\/noscript><\/strong><\/h2>\n<h2><span style=\"color: #339966\">\u2026 Aux mesures r\u00e9gionales de limitation de la circulation pour lutter contre la pollution atmosph\u00e9rique.<\/span><\/h2>\n<p>Si certaines villes europ\u00e9ennes proc\u00e9daient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 des restrictions de circulation pour lutter contre la congestion de leurs centres-villes ou pour endiguer la pollution atmosph\u00e9rique, aujourd\u2019hui une majorit\u00e9 des grandes villes d\u2019Europe a doubl\u00e9 le pas des \u00c9tats dans la chasse aux v\u00e9hicules thermiques.<br \/>\nDe grandes villes comme Paris, Rome ou Madrid ont clairement annonc\u00e9 des dates \u00e0 partir desquelles elles ne seront plus accessibles aux v\u00e9hicules diesel, avec pour priorit\u00e9\u00a0<strong>l\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019air, comme enjeu de sant\u00e9 publique.<\/strong><\/p>\n<p>En effet, en plus d\u2019\u00e9mettre du CO2, la combustion des carburants utilis\u00e9s par les v\u00e9hicules thermiques rejette des particules fines (mol\u00e9cules NOx canc\u00e9rig\u00e8nes) qui contribuent fortement \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique et \u00e0 la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l\u2019air dans les villes. Et bien qu\u2019\u00e9tant plus efficaces que les moteurs essence,\u00a0<strong>les moteurs diesel rejettent plus de particules fines<\/strong>.<\/p>\n<h3><span style=\"color: #339966\"><strong>D\u00e9clinaison pratique selon trois m\u00e9thodes :<\/strong><\/span><\/h3>\n<h4><strong>Vignettes Crit\u2019Air\u00a0: Zones \u00e0 circulation restreinte<\/strong><\/h4>\n<p>La Ville de Paris a annonc\u00e9 l\u2019interdiction de la circulation des v\u00e9hicules diesel \u00e0 partir de 2024 et des v\u00e9hicules essence \u00e0 partir de 2030. La fin des v\u00e9hicules diesel en 2024 sera quant \u00e0 elle progressive selon un calendrier vot\u00e9 par la Mairie de Paris, en fonction de la classe environnementale du v\u00e9hicule d\u00e9finie par les vignettes Crit\u2019Air (certificats qualit\u00e9 de l\u2019air). Ce syst\u00e8me est la premi\u00e8re application concr\u00e8te de la loi sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019ao\u00fbt 2015.<\/p>\n<h6><strong><img decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-13620\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'%20viewBox='0%200%20612%20253'%3E%3C\/svg%3E\" alt=\"\" width=\"612\" height=\"253\" data-lazy-src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Image2-Critair-300x124.png\"><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-13620\" src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Image2-Critair-300x124.png\" alt=\"\" width=\"612\" height=\"253\"><\/noscript><\/strong><\/h6>\n<p>Ces certificats de qualit\u00e9 de l\u2019air sont aujourd\u2019hui obligatoires pour circuler dans les zones restreintes \u00e0 la circulation mises en place par certaines collectivit\u00e9s (Paris, Grenoble, Lille \u2026) ou pour circuler lors des pics de pollution lorsque la pr\u00e9fecture d\u00e9cide d\u2019instaurer une circulation diff\u00e9renci\u00e9e.<\/p>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-13645 alignright\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'%20viewBox='0%200%20238%20291'%3E%3C\/svg%3E\" alt=\"\" width=\"238\" height=\"291\" data-lazy-src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Image3-Interdictions-Allemagne-245x300.png\"><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-13645 alignright\" src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Image3-Interdictions-Allemagne-245x300.png\" alt=\"\" width=\"238\" height=\"291\"><\/noscript><\/h2>\n<h4><strong>Low Emission Zones<\/strong><\/h4>\n<p>En Allemagne, Ces tribunaux ont d\u2019ailleurs exig\u00e9 de certaines municipalit\u00e9s comme Stuttgart et D\u00fcsseldorf d\u2019\u00eatre plus vigilantes aux niveaux de particules fines jug\u00e9s non conformes aux normes europ\u00e9ennes.<\/p>\n<p>Ainsi, plusieurs grandes villes allemandes se sont empress\u00e9es de prendre des mesures qui limitent la circulation des v\u00e9hicules diesel d\u00e8s 2018 d\u2019abord dans des zones \u00e0 faibles \u00e9missions, et qui seront g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es \u00e0 l\u2019ensemble de la ville d\u2019ici 2030.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>P\u00e9ages urbains<\/strong><\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-13617 alignleft\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'%20viewBox='0%200%20300%20208'%3E%3C\/svg%3E\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"208\" data-lazy-src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/4-Congestion-zones-Londres-300x208.jpg\"><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-13617 alignleft\" src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/4-Congestion-zones-Londres-300x208.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"208\"><\/noscript><\/strong><\/p>\n<p>M\u00e9thode utilis\u00e9e en Europe d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, le p\u00e9age urbain a \u00e9t\u00e9 pendant longtemps la m\u00e9thode la plus dissuasive pour prot\u00e9ger des villes europ\u00e9ennes comme ceux de Londres, Rome, Stockholm ou Oslo, contre la pollution de l\u2019air et la congestion des centre villes. Deux m\u00e9thodes existent\u00a0: un tarif variable selon le niveau d\u2019\u00e9missions du v\u00e9hicule \u00e0 Londres et Stockholm ou la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d\u2019un permis sp\u00e9cial d\u00e9livr\u00e9 par la mairie \u00e0 Rome.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-13618\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg'%20viewBox='0%200%20788%20444'%3E%3C\/svg%3E\" alt=\"\" width=\"788\" height=\"444\" data-lazy-src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5-Interdiction-VT-Villes-Europe-300x169.png\"><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-13618\" src=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5-Interdiction-VT-Villes-Europe-300x169.png\" alt=\"\" width=\"788\" height=\"444\"><\/noscript><\/p>\n<h2><span style=\"color: #339966\"><strong>Quelles r\u00e9actions face \u00e0 ces mesures restrictives\u00a0?\u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/h2>\n<p>Face \u00e0 ces mesures restreignant de plus en plus l\u2019avenir du v\u00e9hicule thermique, plusieurs constructeurs ont pris acte de la transition voulue en Europe et commencent \u00e0 pr\u00e9parer le terrain \u00e0 une \u00e9lectrification massive du parc automobile europ\u00e9en. A titre d\u2019exemple, le constructeur automobile Volvo a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 prendre le virage de la voiture verte d\u00e8s 2017 en annon\u00e7ant qu\u2019\u00e0 partir de 2019, il ne commercialisera plus que des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides.<\/p>\n<p>Les entreprises et collectivit\u00e9s disposant de flottes de v\u00e9hicules, pr\u00e9voient de plus en plus de leur c\u00f4t\u00e9 (\u00e0 travers les politiques RSE pour les entreprises, et la loi de transition \u00e9nerg\u00e9tique de 2015 pour les collectivit\u00e9s), un basculement progressif de leurs flottes vers des flottes propres.<\/p>\n<p>Mais aujourd\u2019hui, les v\u00e9hicules propres et notamment \u00e9lectriques n\u2019ont repr\u00e9sent\u00e9 que 1,4% des ventes en 2018 en Europe (195\u00a0000 ventes), et l\u2019adoption massive du v\u00e9hicule \u00e9lectrique penne encore \u00e0 d\u00e9coller. Le grand public est aujourd\u2019hui encore dissuad\u00e9 par le co\u00fbt d\u2019acc\u00e8s au v\u00e9hicule \u00e9lectrique et le manque d\u2019infrastructures de recharges.<\/p>\n<p>Les Etats en ont conscience et multiplient, parall\u00e8lement aux mesures restrictives anti v\u00e9hicules thermiques, des mesures incitatives en faveur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>Bibliographie :<\/p>\n<p><a href=\"..\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/dp_2019-01-01n.pdf\">https:\/\/ccfa.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/dp_2019-01-01n.pdf<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/e360.yale.edu\/features\/end-of-the-road-are-diesel-cars-on-the-way-out-in-europe\">https:\/\/e360.yale.edu\/features\/end-of-the-road-are-diesel-cars-on-the-way-out-in-europe<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/auto.bfmtv.com\/actualite\/apres-paris-le-grand-paris-s-apprete-a-bannir-les-vehicules-les-plus-polluants-1549502.html\">https:\/\/auto.bfmtv.com\/actualite\/apres-paris-le-grand-paris-s-apprete-a-bannir-les-vehicules-les-plus-polluants-1549502.html<\/a><br \/>\nhttps:\/\/www.cec-zev.eu\/fr\/themes\/vehicules\/conduire-en-allemagne\/regles-de-conduite-en-allemagne\/les-interdictions-des-vehicules-diesel-en-allemagne\/<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.dailymail.co.uk\/news\/article-5435117\/Fines-quashed-130-penalty-overturned.html\">https:\/\/www.dailymail.co.uk\/news\/article-5435117\/Fines-quashed-130-penalty-overturned.html<\/a><br \/>\n<a href=\"..\/uploads\/statistic_documents\/Economic_and_Market_Report_full-year_2018.pdf\">https:\/\/www.acea.be\/uploads\/statistic_documents\/Economic_and_Market_Report_full-year_2018.pdf<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 6 Juillet 2017, Nicolas Hulot, alors ministre de la Transition \u00e9cologique et solidaire, pr\u00e9sentait les mesures du Plan Climat, parmi lesquelles\u00a0la fin de la commercialisation des v\u00e9hicules essence et diesel en France \u00e0 l\u2019horizon 2040. 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