{"id":9307,"date":"2026-09-03T16:01:35","date_gmt":"2026-09-03T20:01:35","guid":{"rendered":"https:\/\/martinique2050.com\/?p=9307"},"modified":"2026-09-03T16:01:35","modified_gmt":"2026-09-03T20:01:35","slug":"transports-en-martinique-lautorite-est-unique-le-service-doit-etre-unifie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/martinique2050.com\/en\/transports-en-martinique-lautorite-est-unique-le-service-doit-etre-unifie\/","title":{"rendered":"Transports en Martinique : l\u2019autorit\u00e9 est unique, le service doit \u00eatre unifi\u00e9"},"content":{"rendered":"

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Depuis 2017, la Martinique dispose d\u2019une autorit\u00e9 organisatrice unique. Pourtant, l\u2019usage de la voiture progresse, le TCSP peine \u00e0 tenir son r\u00f4le de colonne vert\u00e9brale et les r\u00e9seaux terrestres et maritimes restent imparfaitement articul\u00e9s. L\u2019enjeu n\u2019est plus seulement d\u2019ajouter des lignes : il faut rendre le syst\u00e8me pr\u00e9visible, lisible et mesurable, jusque dans les communes les moins bien desservies.<\/em><\/h4>\n

Le paradoxe martiniquais est d\u00e9sormais clair. L\u2019\u00eele poss\u00e8de un \u00e9tablissement public comp\u00e9tent pour les transports urbains, interurbains, scolaires, adapt\u00e9s et maritimes. Elle dispose de r\u00e9seaux dans le Centre, le Nord et le Sud, de deux lignes de bus \u00e0 haut niveau de service et de navettes \u00e0 travers la baie de Fort-de-France. Mais l\u2019unification juridique n\u2019a pas encore produit, pour l\u2019usager, un voyage v\u00e9ritablement continu. Horaires, tarifs, information, correspondances et qualit\u00e9 de service restent trop d\u00e9pendants du secteur et de l\u2019exploitant.<\/p>\n

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La voiture gagne encore du terrain<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Le constat le plus rude vient de l\u2019Insee. En 2022, 127 900 Martiniquais se d\u00e9pla\u00e7aient pour travailler ; 111 300 d\u2019entre eux utilisaient la voiture. Sa part est pass\u00e9e de 84\u00a0% en 2012 \u00e0 87\u00a0% en 2022, tandis que celle des transports en commun reculait de 9\u00a0% \u00e0 7\u00a0%. Le ph\u00e9nom\u00e8ne est amplifi\u00e9 par la g\u00e9ographie de l\u2019emploi : six actifs sur dix travaillent hors de leur commune de r\u00e9sidence et 92\u00a0% de ces navetteurs intercommunaux prennent la voiture.<\/p>\n

Ces chiffres ne condamnent pourtant pas l\u2019\u00eele \u00e0 l\u2019automobile. Les transports collectifs atteignent 15\u00a0% des trajets domicile-travail aux Trois-\u00celets, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la liaison maritime avec Fort-de-France, et 12\u00a0% \u00e0 Saint-Pierre comme au Lorrain. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019offre correspond \u00e0 un flux r\u00e9el et \u00e9vite une contrainte forte, elle trouve son public. La question est donc moins celle d\u2019une suppos\u00e9e pr\u00e9f\u00e9rence culturelle pour la voiture que celle de la cr\u00e9dibilit\u00e9 de l\u2019alternative.<\/p>\n

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Une autorit\u00e9 unique, des parcours encore morcel\u00e9s<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Martinique Transport s\u2019est substitu\u00e9 en juillet 2017 \u00e0 la CTM et aux trois communaut\u00e9s d\u2019agglom\u00e9ration, puis a exerc\u00e9 directement ses missions \u00e0 partir de janvier 2018. Autorit\u00e9 unique ne signifie toutefois pas exploitant unique : le TCSP rel\u00e8ve de la R\u00e9gie des transports de Martinique, le Centre et le Nord de plusieurs march\u00e9s, le Sud et le maritime de concessions distinctes. Les r\u00e9gimes tarifaires demeurent diff\u00e9rents. Une carte commune a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e et la billettique int\u00e9gr\u00e9e progresse, mais le diagnostic du Plan de mobilit\u00e9 publi\u00e9 en mai 2026 d\u00e9crit encore un d\u00e9ploiement inachev\u00e9.<\/p>\n

Cette transition est aussi contractuelle. Le 25 ao\u00fbt 2026, les huit accords-cadres provisoires du r\u00e9seau Centre ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9s jusqu\u2019au 31 octobre, dans l\u2019attente de la future concession. Le Plan de mobilit\u00e9, appel\u00e9 \u00e0 organiser les d\u00e9placements pour dix ans, \u00e9tait encore pr\u00e9sent\u00e9 comme un document en cours d\u2019\u00e9laboration dans le rapport d\u2019activit\u00e9 adopt\u00e9 en f\u00e9vrier 2026. L\u2019\u00eele a donc centralis\u00e9 la d\u00e9cision avant d\u2019avoir stabilis\u00e9 tous les instruments d\u2019ex\u00e9cution.<\/p>\n

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Le TCSP, colonne vert\u00e9brale inachev\u00e9e<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Avec ses deux lignes, ses 18\u00a0stations et ses deux parkings-relais, le TCSP devait structurer le c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration. Le rapport d\u2019activit\u00e9 2025 annonce 14\u00a0BHNS, dont 11 en service, et une fr\u00e9quence th\u00e9orique de dix minutes sur le tronc commun en heure de pointe. Mais aucune donn\u00e9e publique consolid\u00e9e n\u2019y \u00e9tablit la ponctualit\u00e9, les suppressions ou la fr\u00e9quentation du Centre. Le diagnostic de mobilit\u00e9 reconna\u00eet par ailleurs des difficult\u00e9s techniques et mat\u00e9rielles ayant d\u00e9grad\u00e9 la performance. Les extensions vers l\u2019Est, le Sud et Sch\u0153lcher ne produiront leur plein effet que si le service existant et ses lignes de rabattement deviennent d\u2019abord fiables.<\/p>\n

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La mer, une alternative cr\u00e9dible mais fragile<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

La navette maritime r\u00e9pond directement \u00e0 la congestion et \u00e0 la g\u00e9ographie de la baie. Blue Lines exploite depuis le 1er juillet 2024 une concession de huit ans et publie trois lignes reliant Fort-de-France aux Trois-\u00celets. En semaine, la liaison directe avec la Pointe du Bout s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019au soir. Mais la suspension du service \u00e0 partir du 28 mars 2025, suivie d\u2019une reprise progressive le 26 mai, a montr\u00e9 la vuln\u00e9rabilit\u00e9 d\u2019une flotte limit\u00e9e et de chenaux insuffisamment s\u00e9curis\u00e9s. Les dessertes annonc\u00e9es vers Sch\u0153lcher, Case-Pilote, l\u2019\u00c9tang Z\u2019Abricots, Saint-Pierre ou les Anses-d\u2019Arlet ne figurent toujours pas dans les horaires commerciaux publi\u00e9s \u00e0 la fin d\u2019ao\u00fbt 2026.<\/p>\n

Le potentiel reste consid\u00e9rable, \u00e0 condition de traiter le bateau comme une ligne structurante et non comme un service isol\u00e9. Le Cerema insiste sur des p\u00f4les d\u2019\u00e9changes lisibles, des cheminements pi\u00e9tons s\u00fbrs, du stationnement v\u00e9lo, une information commune et des correspondances mieux coordonn\u00e9es avec les bus. Un m\u00eame support de titre ne suffit pas si l\u2019horaire du bateau et celui du car s\u2019ignorent.<\/p>\n

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Un budget massif, des r\u00e9sultats encore trop peu visibles<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Le budget primitif 2026 de Martinique Transport atteint 223,3\u00a0millions d\u2019euros, dont 158,5\u00a0millions en fonctionnement. L\u2019activit\u00e9 de transport repr\u00e9sente 142,1\u00a0millions, tandis que 12,55\u00a0millions de recettes tarifaires sont attendus \u2013 moins de 9\u00a0% de ce co\u00fbt budg\u00e9t\u00e9. Une forte subvention n\u2019est pas anormale pour un service public insulaire, social et scolaire. Elle impose en revanche une d\u00e9monstration pr\u00e9cise du service rendu. Or le m\u00eame budget reprend 44,6\u00a0millions d\u2019euros de factures dues au titre de 2025 et rest\u00e9es impay\u00e9es, situation que le document attribue \u00e0 l\u2019\u00ab absence de cr\u00e9dits budg\u00e9taires \u00bb. Ce rattrapage appelle une programmation pluriannuelle plus robuste.<\/p>\n

La qualit\u00e9 des donn\u00e9es pose la m\u00eame question de pilotage. Pour 2025, Martinique Transport recense 502 271 validations maritimes, tandis que Blue Lines annonce 415 879 passagers transport\u00e9s : un \u00e9cart de 86 392\u00a0unit\u00e9s, soit 17\u00a0% du total institutionnel, sans explication m\u00e9thodologique publique. Le site de l\u2019autorit\u00e9 affiche par ailleurs 52\u00a0lignes dans le Nord sur sa page g\u00e9n\u00e9rale et 63 sur sa page d\u00e9taill\u00e9e ; la fr\u00e9quentation du Centre et du TCSP est not\u00e9e \u00ab NC \u00bb dans le rapport d\u2019activit\u00e9. Avant m\u00eame de juger la performance, il faut donc produire une donn\u00e9e commune, stable et v\u00e9rifiable.<\/p>\n

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Passer d\u2019une addition de r\u00e9seaux \u00e0 un syst\u00e8me<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

La premi\u00e8re priorit\u00e9 est la confiance. Chaque mois, Martinique Transport devrait publier, par ligne et par exploitant, les kilom\u00e8tres pr\u00e9vus et r\u00e9alis\u00e9s, la ponctualit\u00e9, les annulations, la fr\u00e9quentation, les r\u00e9clamations, l\u2019accessibilit\u00e9 et le co\u00fbt par kilom\u00e8tre. Les contrats doivent r\u00e9mun\u00e9rer le service effectivement produit et pr\u00e9voir des m\u00e9canismes lisibles de continuit\u00e9. L\u2019investissement pr\u00e9vu dans la billettique, le comptage des voyageurs et l\u2019information en temps r\u00e9el offre pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019occasion de rendre ces indicateurs publics.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me priorit\u00e9 est l\u2019architecture du r\u00e9seau. Le TCSP et les navettes maritimes doivent former les deux colonnes vert\u00e9brales, aliment\u00e9es par des lignes express, des correspondances horaires et, dans les secteurs peu denses, du transport \u00e0 la demande. Les extensions ne devraient \u00eatre engag\u00e9es qu\u2019\u00e0 partir de donn\u00e9es de flux, de temps de parcours et de co\u00fbt complet. Autour des gares et appontements, la marche, le v\u00e9lo, le stationnement-relais et l\u2019accessibilit\u00e9 universelle sont des composantes du voyage, pas des am\u00e9nagements secondaires.<\/p>\n

La troisi\u00e8me priorit\u00e9 est une exp\u00e9rience v\u00e9ritablement unique : tarification coh\u00e9rente, carte et application communes, horaires lisibles, information en temps r\u00e9el et correspondances garanties lorsque c\u2019est possible. Un usager ne devrait pas avoir \u00e0 conna\u00eetre le montage juridique de son trajet pour aller travailler, \u00e9tudier ou se soigner. Dans une \u00eele o\u00f9 les jeunes et les m\u00e9nages modestes d\u00e9pendent davantage du transport collectif, cette simplicit\u00e9 rel\u00e8ve autant de l\u2019efficacit\u00e9 que de l\u2019\u00e9galit\u00e9 territoriale.<\/p>\n

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Faire de la pr\u00e9visibilit\u00e9 la vraie promesse<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

La Martinique ne manque ni d\u2019autorit\u00e9 organisatrice, ni de r\u00e9seaux, ni de projets. Ce qui lui manque encore est une preuve r\u00e9guli\u00e8re, publique et incontestable de fiabilit\u00e9. La route et la mer ne sont pas concurrentes : elles doivent composer un m\u00eame syst\u00e8me adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00eele. Le jour o\u00f9 l\u2019usager saura que le prochain v\u00e9hicule arrivera, que sa correspondance l\u2019attendra et que son titre sera accept\u00e9, le transport public cessera d\u2019\u00eatre un recours pour devenir un choix.<\/p>\n

G\u00e9rard Dorwling-Carter<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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